大功率干式變壓器的基本組成分為功能部分和保護(hù)部分。其中，保護(hù)部分包括預(yù)防性保護(hù)和搶救性保護(hù)。預(yù)防性保護(hù)是為了防御電場(chǎng)應(yīng)力、熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力的破壞作用，從而達(dá)到預(yù)防事故的目的。救援保護(hù)只是限制了事故的擴(kuò)大，減少了干式變壓器事故后的事故損失。保護(hù)部分是電力干式變壓器的功能部分。如果救援保護(hù)部分本身不合理或不可靠，會(huì)影響干式變壓器的功能，導(dǎo)致“功能保護(hù)錯(cuò)誤”。但2021-01-11年因救援保護(hù)問(wèn)題導(dǎo)致的干式變壓器停電事故仍頻繁發(fā)生，應(yīng)引以為戒。救助保護(hù)的重點(diǎn)是保護(hù)油箱中的干式變壓器。打撈保護(hù)的效果是用機(jī)體的燒損和油箱的損壞程度來(lái)衡量的。油箱的保護(hù)更重要。這是因?yàn)楦墒阶儔浩鲀?nèi)部故障后，如果油箱沒(méi)有變形損壞，可以在現(xiàn)場(chǎng)修理，否則必須返廠修理。這不僅大大增加了運(yùn)輸成本和維修成本，而且大大延長(zhǎng)了停電時(shí)間，給電力用戶帶來(lái)了更大的損失。更嚴(yán)重的是，油箱開(kāi)裂后，空氣會(huì)進(jìn)入油箱，引起火災(zāi)。干式變壓器一旦著火，往往會(huì)燒壞，只能徹底報(bào)廢。因此，對(duì)油箱的保護(hù)不應(yīng)被視為小事，而應(yīng)被視為保護(hù)用戶利益的大事。保護(hù)油箱有三道防線。較好道防線是電力拖動(dòng)繼電保護(hù)，包括差動(dòng)保護(hù)和電流速斷保護(hù)。如果這些保護(hù)動(dòng)作正確，及時(shí)切斷電源，將限制電能向熱能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)化，也限制油量的劇烈膨脹，限制絕緣紙和絕緣油分解成氣體，使油箱壓力控制在允許范圍內(nèi)，油箱得到有效維護(hù)。保護(hù)油箱的第二道防線是氣體繼電器的重瓦斯保護(hù)。當(dāng)電驅(qū)動(dòng)繼電器拒絕操作或伸出時(shí)，油箱中的壓力迅速增加。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力與儲(chǔ)油柜的油腔內(nèi)的壓力不匹配時(shí)，油箱內(nèi)的油將涌入儲(chǔ)油柜，氣體繼電器的擋板將被激活，接通跳閘電路并切斷電源，這也將限制油箱內(nèi)的壓力增加。正確動(dòng)作后，油箱可以保留。保護(hù)油箱的第三道防線是減壓裝置。在內(nèi)部故障嚴(yán)重，以上兩道防線無(wú)法快速控制油箱內(nèi)壓的閾值下啟動(dòng)泄壓裝置。20世紀(jì)80年代以前，減壓裝置使用安全氣道，現(xiàn)在使用減壓閥。安全風(fēng)道是通過(guò)打破防爆膜(一般用玻璃片)來(lái)排油，減壓閥是打開(kāi)彈簧壓下的閥門(mén)排油。直到油箱壓力上升到其起始?jí)毫σ陨?，它們才?huì)起作用。泄壓裝置的作用是通過(guò)排油來(lái)限制油箱壓力。放油越多，油箱內(nèi)壓力下降越快，保留油箱的可能性越大。但彈簧減壓閥有缺陷，開(kāi)閥后壓力隨流量降低。在排油過(guò)程中，閥門(mén)的開(kāi)度減小，所以即使閥門(mén)工作，也不能排出多少油，不能有效保護(hù)油箱。如果在泄壓閥上加裝舉升座、導(dǎo)流管等附加裝置，會(huì)限制排油的暢通，降低保護(hù)。較理想的救援保護(hù)應(yīng)該是較好道防線不被攻破，即在油箱內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)大壓力之前切斷電源，可以限制壓力上升。所以要特別注意較好道防線的可靠性。至于第二道防線，用了80多年了，貢獻(xiàn)很大，應(yīng)該繼續(xù)應(yīng)用。但也要注意提高其運(yùn)行可靠性，防止誤操作 儲(chǔ)油罐呼吸器吸濕入口薄冰或糊狀阻擋層不能“呼出”。當(dāng)油被加熱和膨脹時(shí)，儲(chǔ)油箱內(nèi)的壓力增加。當(dāng)壓力達(dá)到一定水平時(shí)，沖洗堵塞層，使儲(chǔ)油罐內(nèi)壓力急劇下降，儲(chǔ)油罐內(nèi)的油倒入儲(chǔ)油罐內(nèi)，引起重瓦斯作用而跳閘；氣體繼電器脫扣電路的端子因潮濕或異物而短路，與重氣體動(dòng)作一樣會(huì)引起脫扣；當(dāng)幾個(gè)冷卻器同時(shí)啟動(dòng)時(shí)，油流劇烈波動(dòng)，引起重瓦斯動(dòng)作。對(duì)減壓裝置的影響，如跳閘回路的連接。減壓閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)因受潮或振動(dòng)而短路，引起跳閘；干式變壓器投入運(yùn)行前，通向氣體繼電器的閥門(mén)忘記打開(kāi)，負(fù)荷上來(lái)后，油量膨脹，導(dǎo)致減壓閥動(dòng)作；殼式干式變壓器不使用開(kāi)啟壓力高于芯式干式變壓器的減壓閥，這導(dǎo)致減壓閥在冷卻器啟動(dòng)時(shí)起作用。必須盡可能避免非電救援保護(hù)誤操作引起的跳閘事故。救援保護(hù)的具體措施氣體繼電器的動(dòng)作整定值是多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，整定值要適中，不能盡可能小。由于泄壓閥觸點(diǎn)作用于跳閘，多次造成停電事故，DL/T572-95規(guī)定“泄壓閥觸點(diǎn)作用于信號(hào)”，具有實(shí)用性，應(yīng)堅(jiān)決執(zhí)行。減壓閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)考慮。例如，升高的座椅與直接安裝在燃油箱頂部的座椅是不同的。鐵芯干式變壓器不同于外殼干式變壓器。盲目降低開(kāi)啟壓力會(huì)帶來(lái)更多的副作用。如果泄壓閥在氣體繼電器動(dòng)作前動(dòng)作，使泄壓閥動(dòng)作后氣體拒絕動(dòng)作，屬于保護(hù)配合不當(dāng)?？傊?，干式變壓器的保護(hù)要做到兩個(gè)方面：一是謹(jǐn)慎，二是合理。要選擇保護(hù)和操作的較佳組合，才能達(dá)到較佳效果。